Kuljetusyrityksissä ponnistellaan polttoainekustannusten hallitsemiseksi
Suomen Kuljetus ja Logistiikka SKAL selvitti Lähi-idän sotatoimista käynnistyneen energiahinnan nousun vaikutuksia kuljetusyrityksiin barometrikyselyssään. Samalla kysyttiin, miten yrityksissä torjutaan dieselin hinnan rajun nousun negatiivisia vaikutuksia. Kolmella neljänneksestä yrityksiä on käytössä polttoaineklausuuli vähintään osassa kuljetussopimuksia. Klausuulien käytössä ei ole tapahtunut merkittävää muutosta kolmessa vuodessa.
Polttoaineen voimakas hinnan nousu vaikuttaa laajasti kuljetusyrityksiin, kertoo SKAL Kuljetusbarometri. Noin kaksi kolmasosaa kyselyn vastaajista oli avannut asiakkaidensa kanssa neuvottelut kustannusnousun aiheuttamasta tilanteesta. Yrittäjät toimivat itse kuljettajana tavallista enemmän, ja merkittävä osa yrittäjistä ei ole pystynyt nostamaan palkkaansa normaalisti. Peräti kolmannes vastaajista kokee kustannusnousun uhkaavan yrityksensä tulevaisuutta.
– Kustannusten karkaaminen rajusti ja odottamattomasti aiheuttaa vakavia seurauksia yritystoiminnalle. Varautuminen keskeisen kustannustekijän näin jyrkkään nousuun on usein vaikeaa, toimitusjohtaja Anssi Kujala sanoo.
SKALin henkilökunta on parhaillaan tapaamassa kuljetusyrittäjiä eri puolilla maata SKAL Liikenteessä -päivän merkeissä. Keskusteluissa korostuu polttonesteiden hintanousun vaikutukset.
Pieniä muutoksia klausuulitilanteessa kolmen vuoden takaiseen
SKAL Kuljetusbarometrin mukaan niin sanotut polttoaineklausuulit* ovat käytössä valtaosalla yrityksistä. Klausuulien käyttö on hieman heikentynyt kolmen vuoden takaiseen, sillä kevään 2023 Kuljetusbarometrissa vain 20 prosenttia vastaajista ilmoitti toimivansa ilman klausuuleja. Nyt 37 prosenttia ilmoittaa klausuulien olevan käytössä kaikissa sopimuksissa (50 % 2023) ja 37 prosenttia osassa kuljetussopimuksia (osittain 30 %** 2023). Polttoaineklausuulien käyttö kuljetusyritysten sopimuksissa ei kyselyn tulosten perusteella ole yleistynyt.
Tuoreimman Kuljetusbarometrin mukaan polttoaineklausuulit reagoivat polttoaineen hinnan muutokseen usein viiveellä, 35 prosentilla vastaajista jopa kuukautta pidemmällä aikavälillä (2023: 27 %).
Vain hieman yli puolet vastaajista arvioi, että klausuulit huomioivat dieselin poikkeuksellisen voimakkaat hinnanmuutokset hyvin. Merkittävä osa kokee, että nykyiset sopimusmallit eivät riittävästi suojaa äkillisiltä kustannuspiikeiltä.
Liiketoimintaosaamisen merkitys korostuu
Viime vuosien kustannusvaihtelut ovat lisänneet kuljetusyritysten liiketoimintaosaamisen merkitystä. SKAL on kehittänyt uusia työkaluja ja palveluja kuljetusyritysten avuksi, kuten kustannuslaskentawebinaareja ja ”SKALkulaattori”-kustannuslaskentatyökalun.
– SKALkulaattoria on vuoden 2025 alusta alkaen käytetty jo yli 6 000 kertaa, mikä kertoo kuljetusyritysten tarpeesta hallita kustannusrakennettaan, kuvaa asiantuntijapalveluiden johtaja Petri Murto.
Kuljetusyritysten kustannuksista keskimäärin noin neljännes on polttoainekustannuksia. Nyt parissa kuukaudessa tapahtunut polttoaineen hinnan nousu kymmenillä prosenteilla on nostanut merkittävästi kuljetuspalveluiden tuotantokustannuksia.
SKAL tekee kuljetusbarometrikyselyn jäsenilleen kolmesti vuodessa. Koossa on yli vuosikymmenen aikasarja kuljetusyritysten taloudesta ja kuljetusmääristä summalukuun perustuen. Kuljetusbarometri 2/2026 toteutettiin 15.-29.4.2026 ja kyselyyn vastasi 577 kuljetusyrittäjää. Kaikki julkaistut kuljetusbarometrit löydät täältä.
*Polttoaineklausuuli: Pykälä kuljetussopimuksissa, jonka mukaan kuljetusten hintaa tarkastetaan tietyin sovituin aikavälein polttoaineen hintakehityksen mukaisesti.
**Kysymystapa oli nyt hieman erilainen. Kolme vuotta sitten käytimme määrettä ”osittain”, nyt ”kyllä, osassa kuljetussopimuksia”.
