Helsinki–Riihimäki-ratahanke keräsi historian suurimman potin rahaa EU:n liikenne-, energia- ja tietoliikenneverkkojen kehittämiseen tarkoitetusta ohjelmasta. Rahaa käytetään Helsinki-Riihimäki-ratahankkeen 2. vaiheen rakentamiseen. Kokonaisuudessaan Väyläviraston hankkeet saivat rahoitusta 53,4 miljoonaa euroa.
Tampereen Ratikka liikkuu ensimmäistä kertaa Pyynikintorin ja Santalahden välillä maanantain ja tiistain välisenä yönä 3. heinäkuuta. Raitiotieallianssi tekee radan ja sen järjestelmien testauksia uudella raitiotieosuudella kahden viikon aikana arkiöisin noin klo 22–06 14. heinäkuuta saakka. Testejä tehdään myös kahdella vaunulla yhtä aikaa.
Väylävirasto on tehnyt kuntokartoituksen Suupohjan radan eli Seinäjoen ja Kaskisten väliselle rataosalle. Kartoituksen perusteella korjaustarpeet ovat merkittävät. Suupohjan 113 kilometriä pitkän rataosuuden liikennemäärät ovat vähäiset. Liikennemääristä johtuen lisäinvestoinneille ei ole ollut perusteluja ja viime vuosina Suupohjan rataa on ylläpidetty erillisellä lisärahoituksella.
Tampereen taideratikka saa jälleen ylleen uuden taideteoksen. Tiistaista 23. toukokuuta lähtien liikennöivän taideratikan kylkiä koristaa Tomi Ivalon teos Matkalla järvien välissä. Taideratikan kyljet ovat keskenään erilaiset. Teos on levittäytynyt myös vaunun sisälle ja se tarjoaa matkustajalle mahdollisuuden uppoutua matkan aikana Tampereen rantojen äänimaailmaan.
Tampereen kaupunkiseudun kuntien, Väyläviraston ja Proxionin toteuttaman ratakapasiteettiselvityksen mukaan Tampereen kaupunkiseudulla olisi mahdollista ottaa käyttöön neljä uutta seisaketta nykyisen ratakapasiteetin puitteissa. Tänä vuonna valmistuneen selvityksen tarkoitus oli tuottaa sekä tarkasteltaville kunnille että valtiolle lisää tietoa lähijunaliikenteen kehittämismahdollisuuksista seudulla käytävän keskustelun tueksi.
Kupittaa-Turku-ratahanke julkaisi maanantaina 15. toukokuuta tiedotteen, jossa kerrottiin Turun ratapihan tulevista parannuksista. Tiedotteessa mainittiin myös, että väliaikaiset asemapalvelut pyritään järjestämään mahdollisimman saumattomasti Logomonsillan yhteydessä, kun junaliikenne Helsingistä palaa Turun asemalle vuoden 2024 lopussa. Tästä on syntynyt julkisuudessa virheellinen käsitys siitä, että Logomonsilta toimisi asemarakennuksena, kunnes Turun kaupungin uusi Matkakeskus valmistuu.
Kreaten panostukset ratarakentamisen vahvistamiseen alkavat näkyä voitettujen hankkeiden koon kasvamisena ja monipuolisuutena. Väyläviraston kanssa torstaina 4.5. allekirjoitettu sopimus Helsinki–Riihimäki-hankkeen Kytömaa–Ainola-välisestä rakennusurakasta vahvistaa Kreaten tilauskantaa reilulla 10 miljoonalla eurolla.
Tampereen raitiotien osan 2 (Pyynikintori–Santalahti–Lentävänniemi) rakentaminen on edennyt jo yli puolivälin. Maaliskuussa hankkeessa käynnistyi uusi vaihe, kun Näsisaaressa aloitettiin siltatyöt. Tänä vuonna saavutetaan myös seuraava etappi Tampereen raitioliikenteessä, kun liikennöinti Pyynikintorin ja Santalahden välillä alkaa elokuussa.
Kouvola–Kotka/Hamina-ratahankkeen työt käynnistyvät talvitauon jälkeen huhtikuussa. Viime vuonna hankkeessa työskenneltiin erityisesti kahdeksan sillan parissa sekä Inkeroisten liikennepaikalla. Töiden valmistumisen myötä saavutettiin merkittävä tavoite, kun hankealueen suurin sallittu akselipaino saatiin nostettua 25 tonniin. Tämän vuoden isoin urakka on turvalaitteiden uusiminen koko hankealueella.
Rautatiealan TES-neuvotteluissa on saavutettu sopimus ja junaliikenne käynnistyy aamuyöllä perjantaina 24.3.2023. VR:n kauko- ja lähiliikenne normalisoituvat noin vuorokauden kuluessa. RAU:n ja Paltan neuvotteluissa on sovittu, että veturinkuljettajat palaavat töihin perjantaina alkaviin työvuoroihin.
Keravan Kytömaan ja Järvenpään Ainolan välillä aloitetaan itäisen lisäraiteen ja Ainolan uuden aseman rakentaminen. Tikkurilassa tehdään muutoksia ratapihan eteläpään raiteisiin ja vaihteisiin. Töillä on huomattavia vaikutuksia liikenteeseen. Niiden tekeminen on kuitenkin välttämätöntä, jotta rataosan toimintavarmuutta voidaan parantaa ja junavuoroja tulevaisuudessa lisätä.
Laurila–Tornio–Haaparanta-ratahanke on Väyläviraston, Huoltovarmuuskeskuksen ja Ruotsin valtion Trafikverketin yhteishanke sekä osa Euroopan laajuista liikenneverkkoa. Vuosina 2023–2024 toteutettavalla ratahankkeella on erityismerkitystä Pohjois-Skandinavian huoltovarmuudelle, koska junarata Suomesta Ruotsiin voi poikkeustilanteessa korvata kansainväliset merikuljetukset.
Rautatiealan Unionin (RAU) mahdollinen lakko pysäyttää junaliikenteen maanantaista 20.3. alkaen toistaiseksi. Lakon toteutuessa VR peruu kaikki kauko- ja lähijunat lakon ajalta ja maksaa asiakkailleen rahat takaisin lakon ajalle ostetuista junalipuista. Myös tavarajunat perutaan yksittäisiä poikkeuksia lukuun ottamatta.
Kuljetus & Logistiikka
Artturinkatu 2, Box 29, 20200 Turku
lehti@kuljetuslehti.fi